Tại hội nghị bàn tròn từ khát vọng đến cơ hội trong việc phát triển ngành hàng không đã tổ chức vào tuần trước tại Trung tâm Triển lãm Quốc gia, Tran Hai Dang, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không (AESC)

Mặc dù vậy, Dang thừa nhận vai trò của Việt Nam trong ngành hàng không vẫn còn khiêm tốn và không rõ ràng.

Hiện tại, chỉ có khoảng năm công ty Việt Nam đang sản xuất các bộ phận khung máy bay hạn chế. Trong sản xuất động cơ, chỉ có một chương trình thử nghiệm ban đầu tồn tại. Và trong các lĩnh vực quan trọng như thiết bị điện tử hàng không, vật liệu, cao su hoặc lớp phủ chuyên dụng, các công ty Việt Nam gần như không có.

Quan trọng hơn, Dang chỉ ra rằng Việt Nam thiếu một chương trình quốc gia thống nhất để phát triển máy bay. Chỉ có các sáng kiến ​​rải rác tồn tại, không có chiến lược gắn kết. "Chúng ta phải thừa nhận rằng đất nước vẫn không có kế hoạch toàn diện để xây dựng một ngành công nghiệp hàng không thực sự, " Ông nhấn mạnh.

Lagging trong MRO và cơ sở hạ tầng

Trong bảo trì, sửa chữa và đại tu máy bay (MRO), Việt Nam chỉ có hai cơ sở chính - Việt Nam Airlines và AESC. Những người chơi khác vẫn là quy mô nhỏ, hoạt động mà không có cơ sở hạ tầng hoặc thông tin cần thiết cho trạng thái MRO thực sự. Đây là những phát triển dựa trên thị trường hơn là kết quả của kế hoạch quốc gia.

Dang lưu ý rằng ngành công nghiệp của Việt Nam tiếp tục tập trung nhiều vào sản xuất cơ bản, bỏ bê cơ sở hạ tầng và đầu tư công nghệ. Không có thay đổi, Việt Nam sẽ vẫn bị mắc kẹt trong các phân khúc có giá trị thấp và không thể tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu.

Một ví dụ Stark: Việt Nam chưa thể sản xuất một bu lông trị giá 100 đô la được sử dụng trên bánh xe máy bay thương mại - một thành phần có thể được sản xuất với khoản đầu tư 3 đô la 4 triệu USD vào các cơ sở. Voi Nó không phải là về khả năng - nó về sự cam kết, thì Dang Dang nói.

Chứng nhận vẫn là một rào cản chính

Để tham gia một cách có ý nghĩa vào hàng không toàn cầu, các công ty Việt Nam cần chứng nhận từ các cơ quan quản lý lớn, bao gồm IATA, FAA (Hoa Kỳ), EASA (Châu Âu) và AS9100. Tuy nhiên, Dang cảnh báo rằng việc đảm bảo thông tin đó là tốn kém, tốn thời gian và mang lại lợi nhuận không chắc chắn khi đầu tư.

Ông đề xuất một hệ sinh thái hợp tác, nơi các doanh nghiệp hàng không trong nước tập hợp các nguồn lực, chia sẻ chứng nhận và tránh cạnh tranh dự phòng. "Chúng tôi cần một chương trình phát triển máy bay quốc gia với hạt nhân cốt lõi và mạng lưới vệ tinh của các doanh nghiệp hỗ trợ, " Ông thúc giục.

Cuộc gọi cho một kế hoạch chi tiết ngành hàng không

Uong Việt Dung, Giám đốc Cơ quan Hàng không Dân dụng Việt Nam, lưu ý rằng Việt Nam hiện có 14 hãng hàng không thương mại và chuyên dụng vận hành 254 máy bay. Con số này được dự kiến ​​sẽ đạt 400 máy bay hiện đại vào năm 2030. Mạng lưới Hàng không Việt Nam bao gồm 52 tuyến đường trong nước và 211 tuyến đường quốc tế, thúc đẩy nhu cầu mạnh mẽ và tạo cơ hội cho sản xuất và cung cấp địa phương.

Chi phí lao động thấp của Việt Nam, sự thay đổi liên tục trong chuỗi cung ứng hàng không toàn cầu và sự gia tăng của công nghệ hàng không xanh, nhiên liệu bền vững và đào tạo lực lượng lao động mang lại lợi thế chiến lược. Theo Dung, những người này có thể hỗ trợ Việt Nam trở thành một trung tâm hàng không lớn trong khu vực.

"Việt Nam cần xác định ngành hàng không và các chiến lược phát triển ngắn hạn, đồng thời hình thành các trung tâm hàng không và hậu cần, " ông nói. "Chúng ta nên nhằm mục đích tích hợp vào các OEM toàn cầu như Boeing và Airbus, và một ngày, hãy thực hiện giấc mơ về máy bay được sản xuất tại Việt Nam '. "

Cơ quan đổi mới quốc gia kêu gọi hành động phối hợp

Một đại diện của Trung tâm đổi mới quốc gia (NIC) nhấn mạnh sự cần thiết phải có một chiến lược công nghiệp hàng không vũ trụ toàn diện, bao gồm sự phối hợp được cải thiện giữa các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp, và đầu tư lớn hơn vào R& D và cơ sở hạ tầng.

Các đề xuất khác bao gồm:

Phát triển các chính sách khuyến khích để thu hút đầu tư

Tăng cường mối quan hệ giữa các trường đại học và doanh nghiệp

Xác định rõ ràng vai trò và trách nhiệm của các cơ quan chính phủ có liên quan

PV